Kíváncsi vagy, hogyan változtak az autótulajdoni statisztikák az évek során? Az autótulajdonosok számának növekedése jelentős hatást gyakorolt az Egyesült Államok kultúrájára, és a tulajdonosi statisztikák érdekes betekintést nyújthatnak az autóipar jelenlegi és jövőbeli irányába.
Az autótulajdonlás története
Amikor az autót feltalálták, a legtöbben újdonságnak és luxuscikknek tekintették. A "ló nélküli hintó" felforgatta a fejét és lenyűgözte a szomszédokat, de kevesen számítottak arra, hogy a lovat és a kocsit helyettesíti a mindennapi közlekedésben.
A korai autók viszonylag drágák voltak, mivel kézzel szerelték össze őket. A Ford Motor Company-nál például két vagy három autómunkás napokat áldozott egyetlen autó gyártására. Egy üzem még sok munkás foglalkoztatásával is csak néhány járművet tudna gyártani naponta. Mivel olyan sok munkaórába telt egyetlen autó elkészítése, a cégeknek magas árakat kellett felszámítaniuk.
A futószalag feltalálása tette reális céllá az autótulajdonlást a legtöbb amerikai számára. 1920-ra az autógyárak már használatba vették a futószalagot, és csak a Ford Motor Company évente egymillió autót gyártott. Ez az autók árának drámai csökkenését eredményezte, ami lehetővé tette a középosztálybeli családok számára, hogy megengedhessék maguknak az autót.
Az autók tulajdonlási költségei azonban régóta emelkednek. Az autókat régóta szükségletnek tekintik, és az emberek gyakran eladósodnak, hogy járműveket vásároljanak. Néhány közelmúltbeli trend azt jelzi, hogy a dolgok kezdhetnek megváltozni, mivel U. S. autótulajdonosi statisztika enyhén csökkenni kezd.
Autóköltség a jövedelem százalékában
Az autók megfizethetősége változott az évek során, és ez jelentős hatással lehet a járműtulajdonosokra. Az autóipar korai éveiben az autókat ritkán finanszírozták, mint manapság. Ez azt jelentette, hogy a családoknak spórolniuk kellett, hogy autót vásároljanak. Később, amikor más országok versenyezni kezdtek az amerikai autófogyasztók üzletéért, egy autó ára csökkent a háztartások jövedelméhez képest.
Történeti perspektíva
A Quora következő Chevrolet autóstatisztikái segítenek szemléltetni az autók költségének történelmi változását és annak a járműtulajdonra gyakorolt hatását az elmúlt évtizedekben:
- 1924-ben egy Chevrolet Superior Roadster 490 dollárba került, ami az átlagos háztartási jövedelem 33%-a.
- 1935-ben egy Chevrolet Master Deluxe 560 dollárba került, ami az átlagos háztartási jövedelem 37%-a.
- 1940-ben egy Chevrolet Clipper 659 dollárba került, ami az átlagos háztartási jövedelem 38%-a.
- 1958-ban egy Chevrolet Impala 2693 dollárba került, ami a háztartás átlagos jövedelmének körülbelül 45%-a.
- 1965-ben egy Chevrolet Malibu 2156 dollárba került, ami a háztartások mediánjövedelmének körülbelül 7%-a.
- 1976-ban egy Chevrolet Malibu 3671 dollárba került, ami a háztartások medián jövedelmének körülbelül 10%-a.
2017/2018 beszerzési árstatisztika
Az Egyesült Államok Népszámlálási Hivatala szerint a háztartások 2016-os medián jövedelme az Egyesült Államokban 57 617 dollár volt. A következő statisztikák az autóköltségről a jövedelem százalékában ennek az összegnek és az új autók típusonkénti átlagos árának felhasználásával lettek kiszámítva., amint arról a Kelley Blue Book (KBB) számolt be 2018 januárjában.
- Kompakt autó:Egy kompakt autó átlagos költsége 20 000 dollár, ami a háztartások mediánjövedelmének közel 35 százalékát teszi ki.
- Középkategóriás autó: Egy középkategóriás autó átlagos ára 25 000 dollár, ami a háztartások mediánjövedelmének valamivel több mint 43 százalékát teszi ki.
- Kis SUV: Egy kis SUV átlagos ára 26 000 dollár, ami a háztartások mediánjövedelmének körülbelül 45 százalékát jelenti.
- Egyterű: Egy kisbusz átlagos ára 32 000 dollár, ami a háztartások mediánjövedelmének valamivel több mint 55 százalékának felel meg.
- Kis luxusautó: Egy kis luxusautó átlagára 39 000 dollár, ami a háztartások mediánjövedelmének közel 68 százaléka.
- Pcickup truck: Egy kisteherautó átlagos ára 41 000 dollár, ami a háztartások mediánjövedelmének valamivel több mint 71 százaléka.
- Kis luxusterepjáró: Egy kis luxus-sporthaszonjármű (SUV) átlagos ára 42 000 dollár, ami a háztartások mediánjövedelmének alig 73 százalékának felel meg..
- Középkategóriás luxusterepjáró: Egy közepes méretű luxusterepjáró átlagos ára 51 00 dollár, ami a háztartások mediánjövedelmének közel 90 százaléka.
- Középkategóriás luxusautó: Egy középkategóriás luxusautó átlagos ára 55 000 dollár, ami a háztartások mediánjövedelmének valamivel több mint 95 százalékát jelenti.
Vásárlási valóság
A modern vételár-statisztika tükrében nem meglepő, hogy az autók túlnyomó többségét nem azonnal vásárolják meg. Ehelyett a legtöbb autót megvásárolják vagy lízingelik.
- A Statistic Brain szerint 2017 szeptemberétől az autótulajdonosok mindössze 36 százaléka vásárolta meg közvetlenül járművét. Ez magában foglalja az új és a használt járműveket is. Ugyanakkor 43 százalékuk finanszírozza járművét, 21 százalékuk pedig lízingel.
- A Quartz szerint "az amerikaiak több új autót vásároltak, mint valaha" 2016-ban, és az ország úgy zárta az évet, hogy "éppen 1,2 billió dollárnyi fennálló gépjárműhitel-tartozással zárta".
- Edmunds jelezte, hogy a járműlízingek volumene „2016-ban rekordszintet, 4,3 milliót ért el”, ami az összes új járműeladás 31 százalékát teszi ki. Továbbá „91 százalékkal nőtt a lízing volumene” 2011 és 2016 között.
Autótulajdonlás az Egyesült Államokban
Az Egyesült Államokban a házak túlnyomó többségében egy vagy több jármű található. Ez már régóta így volt, évről évre folyamatos növekedéssel. Vagyis egészen a közelmúltig.
Változhatnak az idők
U. S. A Census Bureau statisztikái szerint 2010-ben az amerikai háztartások 91,1 százalékának volt legalább egy autója. 2015-re ez a szám enyhén, 90,9 százalékra csökkent. Bár a csökkenés meglehetősen csekély, több évtizedes folyamatos növekedés után következik be. A Planetizen azt jelzi, hogy ennek a hanyatlásnak nagy része a millenniumi korosztálynak tudható be, akik nagyvárosokban élnek, és lemondanak az autótulajdonról.
Úgy tűnik, hogy egyes források úgy gondolják, hogy ez a statisztika nem csupán egy anomália, hanem egy „fordulópont” is lehet, amely az autók tulajdonjogának csökkenése felé vezető tendencia kezdetét jelzi. Számos tényező vezethet hosszú távú csökkenéshez, beleértve a fuvarfoglalási szolgáltatások, például a Lyft és az Uber térnyerését.
Történeti perspektíva
Az Egyesült Államok kormánya hivatalosan 1960-ban kezdte vezetni az autótulajdonos nyilvántartásokat, és ezeket az információkat most a Közlekedési Statisztikai Hivatal gyűjti és tárolja. A Quora 2008-ig oszt meg statisztikákat, és más forrásokból is elérhetők újabb információk.
- 1960-ban az amerikaiaknak 61, 671, 390 személygépkocsi volt, vagyis körülbelül egy autó jutott minden harmadik emberre.
- 1970-ben az amerikaiaknak 89, 243, 557 személygépkocsija volt, vagyis majdnem minden két emberre egy autó jutott.
- 1980-ban az amerikaiaknak 121, 600, 843 személygépkocsi volt, vagy valamivel több, mint egy autó minden két emberre.
- 1990-ben az amerikaiaknak 133, 700, 496 személygépkocsija volt, vagy valamivel több, mint egy autó minden második emberre.
- 2000-ben az amerikaiaknak 133, 621, 420 személygépkocsi volt, vagy valamivel kevesebb, mint egy autó minden két emberre.
- 2008-ban az amerikaiaknak 137, 079, 843 személygépkocsijuk volt, vagy valamivel kevesebb, mint egy autó minden két emberre.
Worldwide Car Ownership
Világszerte az autók tulajdonlása is emelkedett a történelem során. Ahogy a fejlődő országok egyre nagyobb gazdasági stabilitást érnek el, lakosaik nagyobb valószínűséggel vásárolnak járműveket. Napjainkban a kínai, indiai és más ázsiai piacok fogyasztói jelentős szerepet játszanak a világ autóipari fogyasztásában. A Green Car Reports szerint világszerte több mint egymilliárd autó közlekedett, és ez a szám 2035-re várhatóan eléri a kétmilliárdot.
