Az autóipar története, amely a legtöbb történész szerint 1900 körül kezdődött, egyben a huszadik század története is. Ismerje meg az Egyesült Államok gazdaságának e fontos ágazatának növekedését.
Az autóipar története évtizedenként
Számos fontos mérföldkő segített a modern autóipar formálásában. Ha megvizsgáljuk az autóipar történelmi kontextusát, könnyen beláthatjuk, hogy az Egyesült Államok gazdaságának ez a fő ereje sok hullámvölgyön átvészelt az évek során. Az olyan közelmúltbeli események, mint az autóipar lassulása, a járműgyártás globalizációja és az autógyártó cégek csődöt jelentenek, csak néhány a számos kihívás közül, amelyekkel az autóipar szembesült a huszadik és huszonegyedik században.
1900 előtt: kezdődik az autóipar
1900 előtt az autó valóban újdonságnak számított, még nem volt olyan jelentős erő, amely egy iparágat képviselt. Míg számos fejlesztés hozzájárult a modern autó megszületéséhez, a legtöbb autótörténelem rajongó és a Kongresszusi Könyvtár Karl Benz német feltalálót tulajdonítja az első modern autó megalkotásában. A háromkerekű „Motorwagen”, amelyet először a Benz készített 1886-ban, az első sorozatgyártású autó lett. A Benz számos fejlesztést hajtott végre a Motorwagenben, amely végül négy kerékkel, üzemanyagtartállyal és hátsó fékekkel rendelkezik.
1900-as évek: Az autókat az átlagos család számára forgalmazzák
A huszadik század első néhány évében az autóknak meglehetősen korlátozott közönsége volt. Mivel drágák voltak és időigényes előállításuk, a legtöbb autó túl drága volt a nagyközönség számára. 1904 és 1908 között azonban 241 különböző cég kezdett amerikai fogyasztóknak szánt autókat gyártani. 1908-ban a Ford Motor Company megalkotta a Model T-t, az első autót, amelyet agresszíven forgalmaztak az átlagos család számára. Az autók értékesítési bázisának bővítésével a Ford sokat tett az autók és autótermékek iparágának megteremtéséért.
1910-es évek: Az összeszerelő vonal csökkenti az autóárakat
Az eredetileg egyedileg épített Model T volt az első olyan autó, amely sorozatgyártásra került a futószalagon. Amikor Henry Ford 1913-ban feltalálta a futószalagot, még megfizethetőbbé és hozzáférhetőbbé tudta tenni a Model T-t. A Bryant Egyetem jelentése szerint 1918-ra az amerikai autófogyasztók fele rendelkezett T-modellekkel. Eközben William C. Durant 1908-ban megalapította a General Motorst, a Buickot, az Oaklandet és az Oldsmobile-t egyesítve. Később hozzáadta a Cadillacet és a Chevrolet-t. A Dodge fivérek, mindketten kerékpárépítők, 1914-ben megalkották a négyhengeres Dodge Model 30-at.
1920-as évek: Az autó felszáll
Az ordító 20-as évek a nagy növekedés időszaka volt az autóipar számára, mivel egyre több fogyasztó vásárolta meg első autóját. A Chrysler Corporation 1925-ben indult, és sok más kis autógyártó cég is ebben az évtizedben indult. A Michigani Egyetem adatai szerint 1929-re, a nagy gazdasági világválságot kiváltó tőzsdekrach évére az autógyártók évente 5,3 millió járművet gyártottak és adtak el.
1930-as évek: Lassú az értékesítés a válság idején
A nagy gazdasági világválság súlyosan érintette az autóipart a GM Heritage Center szerint. Sok autótörténész becslése szerint az összes autógyártó cég fele csődöt mondott az 1930-as években. A nagy gazdasági világválság kezdetén az autógyártók többnyire kicsik és specializálódtak. Az évtized végére nagyobb, erősebb társaságokba tömörültek. Kevesebb volt a specializáció, de a „Három Nagy” fontos erőként jelent meg.
A nagy gazdasági világválság a szervezett munka szempontjából is fontos időszak volt. Az autógyártó cégek elbocsátották a dolgozókat, és megnövekedett az igény a továbbra is foglalkoztatott munkavállalókkal szemben. E feszültségek közepette a szervezők 1935-ben létrehozták az Egyesült Autóipari Dolgozók Szakszervezetét (UAW). A szakszervezet attól az időtől kezdve fontos szerepet fog játszani az autóiparban.
1940-es évek: Változások az autóiparban a második világháború alatt
A második világháború segített az amerikai gazdaságnak kilábalni a nagy gazdasági világválságból, és az autóipar növekedéséhez vezetett. Az 1940s.org szerint a kormány 1942-ben bezárta az összes nagyobb autógyárat, és a meglévő raktárkészletet a fegyveres szolgálatok rendelkezésére bocsátotta. A fogyasztók jelentős arányú autókat vásárolhattak, ha jelentős igényt tudtak kimutatni. Abban az időszakban, amikor az új járművek gyártását befagyasztották, sok vállalat kezdett el járműveket gyártani a fegyveres erők számára, ami nagy technológiai fejlődéshez vezetett.
1950-es évek: Az autópályák több autót jelentenek az amerikaiaknak
A második világháború vége után az amerikaiak nagy szerelmi viszonyba kezdtek az autóval. Az autópálya-hálózat, amely először az 1920-as években kezdődött, az 1950-es években drámai mértékben megnőtt. Az autók az amerikai életforma állandó részét képezték. A PBS szerint az 1950-es években innovatív, új technológiával és rakéták által ihletett dizájnnal rendelkező autók születtek. Az amerikai közönség több autót vásárolt, mint valaha.
1960-as évek: Az autógyártók a biztonságra összpontosítanak
Az 1960-as években az autóipar arra összpontosított, hogy biztonságosabb járműveket gyártson, amelyek megfelelnek a modern fogyasztók igényeinek.1964-ben a Studebaker-Packard volt az első vállalat, amely minden járművében alapfelszereltségként bevezette a biztonsági öveket. A biztonság mellett a korszak autóvásárlói azt várták a járművektől, hogy erősek és tágasak legyenek, és az üzemanyag-fogyasztás sem volt komoly gond.
1970-es évek: Az olajválság miatti erők átmenetileg javították az üzemanyag-fogyasztást
Az 1970-es években egy jelentős olajválság arra kényszerítette az autógyártókat, hogy üzemanyag-hatékonyabb járműveket hozzanak létre. A Live Science szerint 1974-ben a benzinkutak 20 százalékán nem volt eladható gáz a fogyasztóknak. Ez a gázfogyasztásra való összpontosítás azonban nem tartana sokáig. Amikor az olajembargó véget ért, az autógyártók visszatértek a gyors, erős járművek gyártásához.
1980-as évek: Az autógyártás globálissá válik
Az 1980-as évek után a globális autóipar növekedésének legjelentősebb hatása a globalizáció hatása volt. A gépjárművek iránti nagy kereslet, valamint a szakképzett munkaerő alacsony költsége olyan országokban, mint Kína és India, olyan helyzethez vezetett, hogy ezekben az országokban a gyártók a szakszervezeti egység költségeinek töredékéért tudtak autókat gyártani. S. gyártók. Az autógyártók ezután exportálhatnák ezeket az olcsóbb járműveket a világ fejlett országaiba. A Duke Egyetem autóiparról szóló 2009-es jelentése szerint 1975-ben a globális autógyártás 80 százaléka hét országból származott.
1990-es évek: Erőforrások jönnek a kérdésbe
Ebben az évtizedben a Sport Utility Vehicles (SUV) hihetetlenül népszerűvé vált. Az 1980-as évektől stabil gázárak miatt a fogyasztók kevésbé aggódtak az erőforrások felhasználása miatt ezeknél a nagyobb, négykerék-meghajtású járműveknél. Míg az ügyfelek nem foglalkoztak túlzottan a környezetvédelmi aggályokkal, a kormányok igen. Az olyan államok, mint Kalifornia, azt a vádat vezették be, hogy megkövetelték, hogy az autókat biztonságosabbá tegyék a környezet számára. Ez jelentős technológiai fejlődéshez vezetett, például több elektromos akkumulátorral működő autógyártáshoz. Az 1990-es évek végén az első hibrid autókat kis gázmotorral és villanymotorral is gyártották.
2000-es évek: Az autók kisebbek és hatékonyabbak
2005-re a globális termelés 80 százaléka 11 országból származott, ami a játékterek kiszélesedését és a globális verseny jelentős növekedését jelenti. Az új évezred első néhány évében az autógyártók az erős járműveket váró fogyasztókat szolgálták ki. A sport-utility jármű (SUV) volt a király, és a fogyasztók könnyen szerezhettek hitelt egy ilyen drága autó megvásárlásához. 2008-ban azonban egy jelentős gazdasági visszaesés a finanszírozási követelmények szigorítására késztette a bankokat. Kevesen engedhetik meg maguknak, hogy drága járművet vásároljanak. Ezzel párhuzamosan az üzemanyag is drágult. 2008 nyarán a rekord üzemanyagárak miatt sok fogyasztó eladta nagy járművét, és kisebb, hatékonyabb autókat vásárolt. A hibridek és a gázszippantó kompaktok most ur alták az utat. A recesszió feloldásával továbbra is az üzemanyag-hatékonyságra és a praktikumra helyezték a hangsúlyt.
Az autóipar legújabb története
2010 óta az autóipar gyorsan kilábal korábbi veszteségeiből. Az iparág 2007 óta a legjobb évet élte 2013-ban, minden évben több eladással és munkahelyekkel. A sofőröknek most minden eddiginél több lehetőségük van a járműtípusok és a kiegészítő luxusok tekintetében. Népszerűek az üzemanyag-hatékony és fenntartható autók, és egyre népszerűbbek az önvezető és az internethez kapcsolódó szolgáltatásokkal rendelkező járművek. 2016-ban a 25 és 34 év közöttiek közel fele nyilatkozott úgy, hogy teljesen autonóm járművet használna, mert szerintük az biztonságosabb, mint egy hagyományos autó. Exponenciális növekedésre számíthat a csúcstechnológiás járműalkatrészek globális piacán az elkövetkező években.
Alkalmazkodás a fogyasztói igényekhez
A történelem során az autóipar figyelemre méltó képességet mutatott a változó időkhöz való alkalmazkodásra. Bár a gyártók az elmúlt évszázad során jöttek és mentek, az iparág a fogyasztói igényeket kielégítő autók megalkotására összpontosított.
